TOKYO – Untuk Toyotameraup untung besar dari kendaraan listrik semudah 1, 2, 3.
Ini adalah visi CEO baru Koji Satoyang menguraikan strategi tiga langkah untuk “meningkatkan secara signifikan” produktivitas dan profitabilitas pada tahun 2030 melalui Toyota seri kendaraan listrik yang akan datang.
“Ini akan menjadi konsep yang berbeda dari apa yang kami miliki sampai sekarang,” kata Sato, 53 tahun, di meja bundar media pada hari Jumat. “Dalam waktu Langkah 3, produktivitas harus ditingkatkan secara signifikan.”
Sato, yang menjabat pada 1 April dengan bertugas mempercepat awal mobil Jepang yang lambat dalam perlombaan EV global, kata pembuat mobil terbesar di dunia itu sekarang berada di fase pertama dari tiga fase EV.
Toyota memasuki fase kedua sekitar tahun 2026. Saat itulah Toyota memperkenalkan platform EV yang sama sekali baru dan telah membangun kapasitas pabrik global untuk menjual sekitar 1,5 juta EV di seluruh dunia.
Fase ketiga kemudian dimulai ketika Toyota menerapkan sistem perangkat lunak kendaraan baru membuka aliran pendapatan baru, model bisnis dan siklus pengembangan produk yang sangat efisien.
Penyiapan baru yang sedang dikembangkan akan memungkinkan kendaraan listrik masa depan Toyota menggandakan jangkauannya, berkat penggunaan baterai yang lebih efisien, dan membutuhkan setengah dari investasi dan sumber daya pengembangan.
Peningkatan produktivitas akan memungkinkan Toyota menurunkan harga dan membantu mengelola volume, kata Sato.
Setelah mencapai volume EV global sebesar 1,5 juta kendaraan pada tahun 2025, Toyota bertujuan untuk mencapai sekitar 3,5 juta penjualan di seluruh dunia pada tahun 2030 ketika kendaraan Langkah 3 berjalan lancar.
Berbicara tentang akselerasi EV yang dimaksud, Sato berkata, “Kami baru saja mulai.”
Tiga langkah
Langkah 1 dimulai tahun lalu dengan rangkaian kendaraan listrik bermerek bZ saat ini di platform e-TNGA. Namun peluncuran kendaraan andalannya, crossover bZ4X yang laris manis, dirusak setelah Toyota harus menarik kembali papan namanya karena khawatir rodanya bisa lepas.
Sato mengatakan Toyota belajar dari kesalahan langkahnya dan memasukkannya ke dalam platform baru.
“Kami akan melakukan perbaikan dan modifikasi secara cepat agar daya tarik produk dan kekuatan produk dapat ditingkatkan,” kata Sato. “Dan kami akan melakukannya dengan cara yang dipercepat.”
Langkah 2 akan mencakup sistem operasi otomotif Arena yang dikembangkan oleh anak perusahaan pembuat mobil yang berganti nama menjadi Woven by Toyota, sebelumnya dikenal sebagai Woven Planet.
Sato menggambarkan EV masa depan Toyota di Langkah 3 sebagai semacam kue tiga lapis, dengan bodi struktural baru, lapisan tengah sistem operasi Arena, dan lapisan layanan perangkat lunak.
Dasar-dasar mekanis yang secara tradisional dianggap sebagai platform kendaraan akan didesain ulang untuk memaksimalkan kinerja powertrain EV dan penggunaan ruang dan kemasan.
Sistem operasi Arene akan menjadi antarmuka yang disederhanakan yang memungkinkan semua komponen mobil berbicara satu sama lain. Ini juga akan memungkinkan pembaruan perangkat lunak yang cepat dan mudah yang menambah nilai.
Akhirnya, aplikasi perangkat lunak overlay akan menghadirkan pengalaman kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak generasi berikutnya yang membuka pintu ke arus kas baru dan peluang bisnis.
“Perangkat lunak akan menghadirkan sesuatu yang baru yang belum pernah ada sebelumnya pada kendaraan,” kata Sato.
Namun, bos Toyota itu enggan menjelaskan potensi peluang bisnis tersebut.
