Berapa banyak dealer yang dimiliki Smart sekarang di Eropa dan apakah Anda berencana mempertahankan jejak itu?
Kami akan turun sekitar 30 persen dalam struktur investor (pengecer independen dan Mercedes sendiri) dan sekitar 50 persen di titik penjualan. Jadi kami akan memiliki sekitar 160 mitra di Eropa dan 300 titik penjualan. Di sisi aftermarket, kami akan mendapat manfaat penuh dari jaringan saat ini, yang merupakan kombinasi dari dealer Smart dan Mercedes. Ini adalah keuntungan besar yang dimiliki Smart dibandingkan beberapa pendatang baru yang memasuki Eropa.
Akun pintar untuk persentase penjualan online yang signifikan. Seperti apa proses pembelian digital?
Kami telah menyiapkan platform e-niaga di mana pelanggan dapat melakukan semuanya secara online. Bagaimana agen kami terlibat? Sebagai pelanggan, Anda dapat memutuskan apakah Anda ingin tetap online untuk setiap langkah, atau Anda dapat offline untuk mendapatkan konsultasi, test drive, dan tentu saja pengiriman dari mitra Smart lokal Anda – tetapi mitra tersebut sudah mengenal Anda karena dia terintegrasi penuh ke dalam perjalanan online. Mitra cerdas tidak akan membeli dan menjual kendaraan di masa mendatang. Ini adalah model penjualan langsung, jadi kami menjual ke konsumen akhir. Mitra berkonsultasi dan bertindak sebagai perantara dalam proses penjualan.
Apakah ini akan menjadi model agensi murni, tanpa negosiasi harga, dan mitra mendapatkan bayaran daripada komisi?
Benar.
Apakah ForTwo akan terus dijual dengan model retail tradisional sedangkan #1 dijual melalui model agensi?
ForTwo akan terus ditawarkan di bawah Mercedes, dan ini bukan bagian dari entitas Smart Europe kami. Saya juga harus mengatakan bahwa ForTwo electric saat ini cukup sukses di Jerman, dengan waktu tunggu sekitar 12 bulan. Ini akan disajikan secara paralel dengan #1 untuk beberapa waktu. Apakah akan menyulitkan pelanggan jika ada salesman yang menawarkan diskon di ForTwo tapi tidak bisa di #1? Kami dapat melihat itu, tetapi tidak ada yang mendiskon kendaraan saat ini karena permintaan jauh melebihi pasokan, sehingga menguntungkan kami. Kami tidak melihat celah besar dalam hal pendekatan pelanggan.
Geely adalah pemimpin dalam model langganan, dengan Care by Volvo dan Lynk & CO. Apakah ini opsi untuk Smart?
Smart selalu menjadi perintis dalam hal model kepemilikan baru, misalnya dengan Car2Go (yang menggunakan Smarts) sebagai perusahaan pertama yang masuk ke berbagi mobil. Kami menyediakan sebagian besar kepemilikan #1 sebagai sewa operasi, jadi ini adalah model utama kami untuk Eropa. Kami juga akan memiliki model langganan percontohan, dimulai dari Jerman. Ini adalah segmen yang sangat, sangat menarik karena berada di antara persewaan jangka pendek dan persewaan operasi.
Setelah Anda menetapkan #1 di Eropa, kemana Anda berencana untuk pergi dari sana? Baru-baru ini, beberapa foto kamuflase muncul dari laporan yang mengatakan bahwa #2 menunjukkan desain coupe crossover.
Platform SEA sangat fleksibel dan kita bisa membayangkan banyak kendaraan di dalamnya. Kita bisa kembali ke tempat kita berada dengan ForTwo, dan kita juga bisa pergi ke arah mobil segmen C.
ForTwo masih sangat populer, terutama di kota-kota seperti Paris, jadi jelas ada permintaan untuk city car listrik yang sangat kecil dan dapat bermanuver. Apakah Anda akan mempertimbangkan pengganti dengan footprint minicar yang sama?
Kami mendapatkan permintaan itu (untuk terus menawarkan minicar) menurut saya setiap minggu, dari dealer. ForTwo dicintai oleh banyak pelanggan perkotaan kami. Untuk saat ini kami berfokus pada perluasan segmen B dari merek, tetapi kami memikirkannya, seperti yang dapat Anda bayangkan.
Apakah Anda melihat pelanggan masih menginginkan SUV dan crossover dengan antusiasme yang sama, atau apakah kita menuju perpaduan gaya bodi yang berbeda, termasuk kendaraan yang lebih aerodinamis untuk mengoptimalkan jangkauan, dan juga untuk menarik pembeli yang ingin menonjol?
Jika melihat ke belakang enam tahun lalu, SUV memiliki pangsa pasar sekitar 25 persen di Eropa. Sekarang hampir 50 persen. Itu berarti ini masih cara yang harus dilakukan jika Anda benar-benar ingin melakukan volume. Dan di atas semua itu, baterainya memakan banyak tempat di kendaraan listrik khusus. Jadi dari segi desain, SUV adalah tipe bodi yang sempurna untuk sebuah EV. Mobil pertama dalam jangkauan kami adalah SUV, tetapi itu tidak berarti kami akan tetap menggunakannya untuk mobil kedua, ketiga, keempat, dan kelima kami.
Jadi, Anda dapat membayangkan rangkaian lengkap, di mana seseorang dapat masuk ke dealer Smart dan tidak pergi dengan kecewa karena tidak dapat menemukan mobil yang mereka inginkan?
Tentunya ada batasan terkait merek Mercedes-Benz, jadi kemungkinan besar kita tidak akan ke arah super mewah, karena sudah ada mobil di showroom yang menutupinya. Tetapi semua opsi lain terbuka.
Bagaimana produksi Anda di China dipengaruhi oleh penutupan virus corona baru-baru ini?
Basis pemasok kami berada di dalam dan sekitar Shanghai hingga Xi’an, tempat pabrik berada. Penutupan di area itu sangat memukul kami. Namun demikian, peluncuran China berlangsung dengan sukses awal bulan ini. Kami telah berhenti menerima pesanan di China karena kami berada dalam situasi terjual habis, dan produksi 2022 kami sudah dialokasikan. Shutdown juga memengaruhi kami karena pekerja pemasok kami di-lockdown. Mereka tidak bisa pergi ke pabrik. Itu sukses besar bagi kami.
Apakah Anda memiliki kejelasan kapan tingkat produksi normal akan kembali?
Kami sudah dapat kembali ke tingkat produksi normal, tergantung pada apa yang Anda bersedia bayar untuk keripik. Ini adalah kombinasi dari kelangkaan dan harga yang sangat tinggi karena orang sekarang berspekulasi tentang suku cadang langka. Tentunya hal ini tidak hanya mempengaruhi kami, tetapi dapat dibayangkan bahwa di segmen B Anda menghadapi situasi margin yang berbeda dengan di segmen Mercedes S-class.
Apakah ada semacam prioritas dalam berbagai merek Geely di China mengenai merek mana yang mendapatkan chip atau komponen yang mungkin kekurangan pasokan?
Kami menghubungi kedua orang tua kami – Mercedes dan Geely – dan meminta dukungan dalam hal akuisisi. Keduanya sangat aktif dan sangat mendukung. Dengan peluncuran ulang merek kami di China dan juga di Eropa, ini adalah kesempatan sekali seumur hidup.
Keripik mana yang saat ini paling langka?
Kemacetan utama adalah untuk fungsionalitas ADAS, tetapi juga untuk lampu depan atau pencahayaan sekitar. Pengisi daya bawaan terpengaruh. Jadi ada di mana-mana. Tetapi ada kekurangan mendasar, dan sebagian darinya adalah bahwa EV membutuhkan lebih banyak chip daripada kendaraan pembakaran internal. Baik pemasok maupun produsen mobil dikejutkan oleh tingginya permintaan kendaraan listrik. Jadi, ini adalah campuran dari berbagai faktor. Ini adalah badai sempurna yang tidak hanya memengaruhi kita tetapi banyak orang lain.
