Anda bilang Marelli membekukan atau menunda banyak kegiatan. Daerah manakah yang paling terkena dampaknya?
Banyak dari apa yang kami lakukan selaras dengan pelanggan kami. Di satu sisi, ada aktivitas peluncuran normal di mana Anda telah menetapkan bisnis dan SOP (mulai produksi). Anda harus mengirimkan sampel dan sebagainya. Aktivitas-aktivitas tersebut telah melambat secara signifikan. Di sisi lain, ada RFQ (permintaan penawaran harga). Anda memiliki agenda lengkap untuk tahun ini. Anda tahu kapan keputusan akuisisi harus diambil ketika Anda melihat peluncuran yang direncanakan pelanggan untuk dua hingga tiga tahun ke depan. Menurut saya, dibutuhkan waktu rata-rata tiga hingga enam bulan untuk peluncuran dengan semua pelanggan kami. Kami dapat mengurangi aktivitas rekayasa outsourcing kami. Dalam batasan hukum, semua pekerjaan itu segera dihentikan. Kami, seperti orang lain, memiliki kontraktor yang menangani 20 persen beban kerja kami, khususnya di sisi teknik dan perencanaan manufaktur. Itu adalah level pertama yang menuju ke nol.
Teknologi manakah yang paling terkena dampaknya?
Aktivitas seputar kendaraan otonom telah melambat secara signifikan karena sejumlah besar aktivitas pra-pengembangan, prototipe, dan proyek percontohan telah dibatalkan.
Salah satu contohnya datang dari bisnis pencahayaan otomotif kami, yang telah menciptakan solusi yang kami sebut “smart corner”. Tujuan kami adalah mengintegrasikan teknologi kamera, radar, dan lidar ke lampu depan dan belakang kendaraan, menggunakan perangkat lunak fusi untuk mengoptimalkan cara kerja berbagai jenis sensor tersebut. Kami memiliki beberapa program yang akan melaksanakan sesuatu dan mulai mengumpulkan data, namun aktivitas terhenti. Secara keseluruhan, terdapat pemulihan yang lebih luas pada sistem otonom.
Teknologi apa yang masih diminati?
Permintaan akan solusi konektivitas, misalnya pengontrol kabin, tetap tinggi, begitu pula permintaan terkait arsitektur elektronik generasi mendatang. Secara umum, kegiatan seputar elektrifikasi mengalami peningkatan yang signifikan. Terdapat dorongan baru ke arah tersebut, dimulai dari Tiongkok, namun dengan cepat menyebar ke seluruh dunia. Selama pandemi, Nissan menyusun peta jalan untuk integrasi. Pertama muncul solusi dua-dalam-satu yang mengintegrasikan inverter dengan motor listrik. Kemudian muncullah solusi tiga-dalam-satu, yang menghasilkan e-axle yang menggabungkan motor listrik, elektronika daya, dan transmisi. Apa yang relevan bagi kami — dan kami telah melihatnya pada pelanggan yang berbeda — adalah bahwa pada awal krisis, poros elektronik seharusnya dibuat sendiri (oleh produsen mobil). Sekarang sudah di-outsourcing-kan.
Bagaimana prospek bisnis Marelli pada tahun 2021?
Sangat sulit untuk diprediksi. Bahkan sebelum pandemi terjadi, terdapat banyak volatilitas akibat Brexit, tarif, ketidakstabilan politik, dan harga minyak yang naik turun drastis. Sekarang semuanya akan bergantung pada bagaimana pandemi ini berkembang. Kami sangat terkejut dengan stabilitas permintaan konsumen dari bulan Oktober hingga Desember. Keinginan akan mobilitas individu semakin meningkat. Kesediaan konsumen untuk membeli mobil lebih tinggi dibandingkan sebelumnya. Hal ini berlaku di seluruh dunia. Namun jika diler harus tutup kembali, produksi di pabrik kendaraan akan turun lagi.
Berapa pendapatan Marelli yang berasal dari perangkat lunak dan bagaimana prospeknya?
Meskipun saya tidak dapat memberikan angka spesifiknya, saya dapat memberi tahu Anda berapa banyak pendapatan yang kami hasilkan dari apa yang kami anggap sebagai sistem yang “ditentukan oleh perangkat lunak”. Ini adalah produk yang perangkat lunaknya sangat penting untuk fungsionalitas dan kinerja. Bagi kami yang bergerak di bisnis elektronik, jumlah tersebut kurang dari $2 miliar dalam pendapatan. Ini termasuk program baru seperti modul kokpit dan kontrol kokpit. Untuk unit penerangan otomotif kami, pendapatannya berada di atas ambang batas $3 miliar. Saat ini, 20 hingga 30 persen produk dari area ini sudah ditentukan oleh perangkat lunak. Kami sedang membangun bisnis e-powertrain, yang saat ini menghasilkan pendapatan beberapa ratus juta dolar, namun berkembang sangat pesat. Konverternya ditentukan oleh perangkat lunak, yang berarti mungkin 50 persen pendapatan yang kami hasilkan dalam bisnis e-powertrain ditentukan oleh perangkat lunak.
Banyak perangkat lunak yang tertanam dalam semikonduktor. Seberapa besar ketergantungan Marelli pada pemasok tersebut dan apakah hal ini akan berubah?
Ini adalah diskusi yang sangat strategis yang kami lakukan secara internal. Hal ini dimulai dari standarisasi komponen kami berdasarkan hubungan strategis yang ingin kami bangun hingga mencari pemasok ganda atau lebih untuk memenuhi kebutuhan kami. Pengadaan ganda telah menjadi topik besar setelah bencana di Fukushima membuat sulitnya mendapatkan semikonduktor, yang lagi-lagi mengalami kekurangan pasokan akibat pandemi. Kenyataannya, tidak mudah untuk mulai membeli prosesor dari pemain lain dalam hitungan bulan. Banyak perencanaan yang dimasukkan ke dalam strategi semikonduktor Anda. Kekuatan pemrosesan di dalam mobil akan meningkat pesat. Saya ingat, ketika pertama kali kita melihat perangkat lunak yang disematkan, selalu ada spesifikasi pasti dari produsen mobil yang bertujuan untuk mengurangi biaya pembelian. Saat ini sering kali spesifikasi yang kita peroleh tidak ditentukan dengan baik di awal. Dalam kasus tersebut, pembuat mobil ingin pemasok menawarkan fleksibilitas, yang berarti memiliki lebih banyak kekuatan pemrosesan dalam chip jika diperlukan nanti. Di sisi lain, beberapa vendor chip terbesar di dunia ini membuang kekuatan pemrosesan sebagai kartu panggil mereka. Saya tidak punya jawaban yang mudah. Ini adalah salah satu hal yang harus kita ikuti.
Berapa lama kekurangan semikonduktor saat ini akan berlangsung dan apa yang dilakukan Marelli untuk mengimbangi potensi kerusakan yang mungkin ditimbulkannya?
Saat ini kami terus mengatur banyak pengiriman premium dan pengiriman menit-menit terakhir. Saya telah menjadwalkan banyak panggilan krisis karena setiap hari pelanggan yang berbeda membicarakan hal ini. Industri menyadari hal ini sebagai hambatan nyata yang menurut saya tidak akan kembali normal hingga akhir Q1.
Apa peran Marelli dalam elektrifikasi?
Selain motor listrik dan inverter, kami memiliki posisi yang sangat unik dalam manajemen termal, di mana kami membahas bisnis yang baik. Pelat baterai dan seluruh sistem pendingin untuk unit distribusi daya adalah kompetensi inti kami. Kami menempatkan bisnis HVAC (ventilasi pemanas dan pendingin udara) kami ke dalam usaha patungan dengan Highly International. Komponen inti pengelolaan termal sangat dikomoditisasi dan kami memerlukan dukungan agar lebih kompetitif di Tiongkok. Pada saat yang sama, kami memandang manajemen termal merupakan hal yang sangat strategis. Kami juga membahas bisnis yang bagus untuk pompa panas — sistem termal untuk kendaraan listrik masa depan. Ini adalah area di mana kami ingin berkembang dan kami lebih baik dibandingkan Bosch dan Continental serta pemasok lainnya. Melalui bisnis inverter, kami melihat lebih dekat pada pembalikan langsung — solusi nirkabel untuk manajemen baterai. Untuk itu diperlukan pemahaman yang lebih baik tentang cara kerja sel. Namun kami tidak akan mencoba memasuki bisnis manufaktur baterai karena ini adalah bidang khusus yang bukan bagian dari DNA Marelli.
Apakah Anda sedang mempertimbangkan akuisisi?
Kita harus memutuskan apakah kemampuan perangkat lunak kita cukup baik. Bisakah kita mengejar ketertinggalan dengan cukup cepat atau apakah kita ingin menyelesaikan masalah ini dengan akuisisi? Pasti ada area di sekitar elektrifikasi, yang menurut saya perlu dilakukan. Saya tidak ingin menyebutkan nama sekarang, tapi kita perlu melihat girboks di area e-axle. Di bidang itu, kami pasti sedang mempertimbangkan akuisisi.
Apakah ada wilayah geografis tertentu yang perlu diperkuat oleh Marelli?
Saya yakin kita mempunyai peluang bagus untuk tumbuh secara wajar di Tiongkok. Saya pikir Tiongkok adalah titik fokus bagi kami dan kegiatan usaha patungan yang kami umumkan adalah bagian dari strategi tersebut. Jika Anda melihat pelanggan kami, Dongfeng atau Nissan, mereka sangat sukses di Tiongkok, jadi ada alasan bagus bagi kami untuk mengeluarkan uang di sana untuk mempertahankan dan meningkatkan kehadiran kami di sana.
Apakah Marelli masih berinvestasi pada teknologi mesin pembakaran masa depan, dan berapa lama dia akan terus melakukan hal tersebut?
Saya memberi tahu orang-orang saya bahwa kita harus berada di tempat pelanggan membelanjakan uang dan tempat pelanggan menghasilkan uang. Ketika saya melihat Volkswagen Group dan produsen mobil besar lainnya, kami berdua tahu ke mana mereka akan membelanjakan uangnya. Oleh karena itu, jika menyangkut teknologi mesin pembakaran, kami akan melakukan segala yang kami bisa untuk mempertahankan tingkat teknologi kami. Kami memiliki produk bagus di bidang teknologi tekanan tinggi. Solusi ini secara signifikan dapat meningkatkan efisiensi mesin bensin berkapasitas kecil dan bervolume tinggi. Kami memiliki lebih banyak proyek serta peluncuran baru yang akan datang. Cukup berharga untuk melanjutkan bagian bisnis kami ini untuk sementara waktu.
