Anda berencana meninjau aset senilai 1 miliar euro atau kurang dan mempertimbangkan divestasi untuk mengurangi utang. Bisakah Anda menjelaskan pemikiran di baliknya?
Kami menjual aktivitas luar ruangan kami (ke Plastic Omnium pada tahun 2016) karena kami hanya percaya bahwa kami bukanlah tempat terbaik (perusahaan) untuk mengembangkan aktivitas tersebut. Saya pikir itu jauh lebih baik di dalam Plastic Omnium daripada di dalam Faurecia. Ini adalah pendekatan yang persis sama yang kami pertimbangkan untuk divestasi yang akan datang. Kami melihat aktivitas yang sub-kritis bagi kami, pada aktivitas yang menurut kami tidak akan dapat membawa kami ke posisi terdepan, karena inilah yang ingin kami capai dengan semua bisnis kami. Ini bisa jadi karena konten teknologi, atau karena dianggap komoditas. Kami akan melakukannya terlepas dari keadaan ekonomi. Mengingat bahwa penjualan kami akan mencapai lebih dari 30 miliar euro pada tahun 2025 (setelah akuisisi Hella), kami harus menyadari kerumitan yang kami hadapi.
Apakah ada sektor atau lini produk yang Anda targetkan?
Beresiko membicarakan divestasi sebelum Anda siap bertindak karena komitmen pelanggan, tetapi kami akan segera mengomunikasikan setidaknya dua di antaranya.
Perang di Ukraina telah mengubah lanskap energi di Eropa, dengan Moskow mengancam akan memutus pasokan ke Eropa. Apakah Anda siap untuk penjatahan energi, atau bahkan skenario yang lebih buruk?
Tahun ini kami akan menghabiskan sekitar 110 juta euro di seluruh dunia untuk energi – listrik dan gas – jadi ini bukan jumlah yang signifikan. Tahun depan kami akan memangkas konsumsi energi bersih kami (sebagai bagian dari rencana untuk menjadi netral karbon) sekitar 16 persen, dan biaya inflasi akan menjadi sekitar 14 persen. Jadi jika biaya energi naik 30 persen, ini berarti bersih 6 persen. Ini bukan tentang kami, tetapi tentang apa artinya bagi industri. Misalnya, pabrikan mobil menggunakan gas untuk lini cat mereka, jadi jika kita mengalami pemadaman pasokan energi yang akan memengaruhi volume.
Produksi mobil global masih jauh di bawah puncak 2019. Apa harapan Anda untuk volume produksi, dan bagaimana pengaruhnya terhadap strategi Anda?
Elemen pertama yang memengaruhi volume adalah semikonduktor, dan menurut saya kita tidak akan melihat kelegaan nyata dari kekurangan tersebut hingga paruh kedua tahun depan. Tapi itu akan berakhir, dengan kemampuan baru, dan kami akan meninggalkan masalah ini. Kemudian Anda memiliki omikron di Cina. Kami telah melihat bahwa otoritas China dapat meninggalkan penguncian dalam waktu sekitar enam minggu. Untuk mengurangi dampaknya, kami telah membagi China menjadi grup mobil regional, dan kami mempertimbangkan jumlah mobil yang diproduksi dan penjualan kami di setiap grup. Hal ini memungkinkan kita untuk mensimulasikan hasil untuk mengelola situasi. Ini (penguncian) tidak akan berlangsung selamanya. Orang Cina harus menemukan solusi jangka panjang, mungkin dengan vaksin. Kemudian Anda memiliki perang di Ukraina, yang tidak dapat kami lihat sama sekali. Apa yang membuat kami lebih konservatif dalam perkiraan kami daripada pesaing kami adalah bahwa kami tidak melihat kelegaan yang diandalkan industri pada paruh kedua tahun ini. Kami berharap produksi dunia menjadi 74 atau 75 juta kendaraan tahun ini. Kami berada di 73,6 juta tahun lalu, jadi kami tidak jauh dari apa yang dicapai tahun lalu.
Faurecia adalah pemimpin dalam pengendalian emisi, tetapi saat gerakan menuju elektrifikasi penuh mendapatkan momentum, bagaimana Anda melihat bisnis itu berkembang?
Pertama, saya ingin mencatat bahwa biaya kendaraan listrik baterai telah meningkat sebesar 3.000 hingga 4.000 euro dalam enam bulan terakhir (karena harga bahan mentah). Dan dengan peningkatan volume EV, insentif pemerintah harus diserap oleh konsumen dan pembuat mobil. Saat ini, perbandingan ekonomi tidak menguntungkan. Itu satu poin. Poin lainnya adalah kita kekurangan infrastruktur pengisian daya dan infrastruktur untuk membawa energi ke berbagai tempat. Jadi, ada niat, dan kami memahami niatnya, tapi mungkin kami juga akan melihat beberapa keputusan pragmatis dalam cara kami menanganinya. Tidak ada emisi yang akan terjadi. Perubahan iklim sangat penting sehingga kita harus melakukannya, tetapi kita juga harus mempertimbangkan dampak yang “baik”. Jika kita terpaksa menghasilkan listrik dengan batu bara, menempatkan EV dalam jumlah yang signifikan di jalan raya bukanlah solusi. Waktu akan menentukan kecepatan sebenarnya (adopsi EV), bahkan jika titik akhirnya jelas.
Apa artinya ini bagi keuntungan Faurecia?
Bagi kami, eksposur kami terhadap mesin pembakaran internal tidak akan melebihi 10 persen dari penjualan kami pada tahun 2025. Tidak ada pabrikan mobil yang mulai mengembangkan mesin pembakaran internal baru, artinya mesin yang kami miliki adalah mesin yang akan melengkapi kendaraan hingga akhir ICE dan menawarkan bisnis yang menarik. Tentu saja perlu untuk memperbaikinya, tetapi dengan R&D dan investasi modal yang terbatas. Ini juga berarti bahwa peraturan (emisi) seperti Euro 7 akan berarti peningkatan konten, jadi meskipun volume turun, konten tersebut, setidaknya sebagian, akan mengkompensasi hilangnya volume. Yang juga penting adalah nilai sisa dari bisnis ini, dan bagi banyak perusahaan hal ini bisa menjadi negatif. Ini berarti bahwa pada akhirnya (pembakaran internal) Anda harus merestrukturisasi. Tapi bisnis hidrogen kita seharusnya berarti kita tidak perlu melakukannya.
