Bagaimana Anda melihat perpaduan drivetrain Audi pada tahun 2030?
Kami melihat perbedaan besar antara berbagai wilayah di dunia. Kami memperkirakan mesin pembakaran hanya menyumbang kurang dari 20 persen di Eropa. Hal ini akan berbeda di Tiongkok dan di AS. Saya baru-baru ini berbicara di pertemuan balai kota dengan lebih dari 1.000 karyawan kami dan mencatat betapa berbedanya hal-hal yang terjadi di Audi 10 hingga 12 tahun yang lalu. Pada saat itu, tidak ada yang meramalkan bahwa campuran drivetrain akan berubah begitu cepat.
Pada tahun 2030, Audi berencana mengurangi biaya sel baterai sebesar 50 persen. Berapa euro atau dolar per kilowatt biayanya sekarang dan berapa biayanya pada tahun 2030?
Kami tidak mengomunikasikan angka-angka ini. Apa yang bisa saya katakan adalah kami memiliki organisasi pusat untuk pengembangan dan produksi baterai karena kami tahu bahwa biaya baterai akan menjadi faktor kunci dalam hasil keuangan masa depan produsen mobil.
Benarkah standar polusi knalpot Euro 7 tidak seketat yang diharapkan? Dengan mengingat hal tersebut, bagaimana masa depan compact A1 dan A3 Anda?
Banyak hal akan bergantung pada target akhir Euro 7. Kita tahu bahwa menawarkan mesin pembakaran di segmen yang lebih kecil akan cukup sulit di masa depan karena biayanya akan meningkat. Oleh karena itu, kami tidak akan memiliki penerus A1. Jika peraturan Euro 7 yang baru tidak terlalu ketat, hal ini akan memungkinkan kita untuk berinvestasi lebih banyak pada mobilitas elektronik.
Berapa banyak lapangan pekerjaan di Eropa yang akan hilang akibat peralihan ke mobil listrik dan berapa banyak dari hilangnya lapangan kerja tersebut yang akan dikompensasi oleh lapangan kerja yang tercipta di bidang lain seperti produksi baterai?
Kami tidak memperkirakan akan ada kehilangan pekerjaan karena rencana kami adalah meningkatkan penjualan global secara signifikan pada tahun 2030. Oleh karena itu, kami tidak melihat masalah besar dari transformasi ini. Memang benar bahwa banyak pekerjaan yang terlibat dalam pembuatan mesin pembakaran tidak akan ada lagi. Inilah sebabnya kami memiliki rencana untuk menangani peralihan ke produksi baterai dan tugas lain yang perlu dilakukan untuk kendaraan listrik.
Untuk mempertahankan jumlah pekerjaan yang sama seperti yang Anda miliki sekarang, apakah Anda akan mencari sumber daya seperti produksi mobil listrik?
Ya, kami akan melakukannya. Misalnya, pabrik propulsi kami di Gyor, Hongaria, telah memproduksi mobil listrik, yang diproduksi bersama dengan mesin pembakaran. Ini adalah bagian dari rencana transisi. Saya pikir risiko yang lebih besar ada di sisi pemasok, di mana beberapa perusahaan 100 persen berdedikasi membuat komponen untuk mesin pembakaran.
Toyota berpendapat bahwa kendaraan listrik sepenuhnya tidak ramah lingkungan dari sudut pandang barang hingga roda, terutama jika Anda mempertimbangkan dampak ekologis dari produksi baterai dan daur ulang baterai. Apa kamu setuju?
Jika dunia ingin berhenti menggunakan bahan bakar fosil, ini adalah teknologi terbaik dan terhijau yang kita miliki. Periode.
Di sisi distribusi, Audi hanya menerapkan model agency sales pada mobil serba listrik. Mengapa masuk akal untuk memiliki dua sistem distribusi dalam jaringan yang sama pada waktu yang bersamaan?
Kami berencana meluncurkan model penjualan keagenan untuk kendaraan listrik sepenuhnya di Eropa untuk melihat cara kerjanya. Namun dealer kami akan terus menjadi tulang punggung distribusi kami di masa depan, apa pun model penjualan yang kami pilih.
Berapa banyak unit yang akan hilang dari Audi tahun ini karena kekurangan chip?
Saat ini kita tertinggal lima digit jumlah mobil. Kami berjuang keras setiap hari untuk memulihkan sebanyak mungkin unit tersebut dan mengurangi simpanan pesanan yang tinggi. Kami tidak memperkirakan masalah ini akan terselesaikan sepenuhnya pada tahun 2022.
Langkah-langkah apa yang telah Anda ambil untuk mengimbangi dampak kekurangan tersebut?
Kami telah membentuk satuan tugas yang berupaya mencari sejumlah cara untuk mengimbangi dampak kekurangan tersebut. Ini termasuk membuat mobil tanpa beberapa komponen dan kemudian menambahkannya atau menentukan ulang beberapa komponen. Ini adalah pertempuran yang intens.
Siapa yang bertanggung jawab atas bencana ini?
Bukan siapa-siapa, karena ini adalah badai sempurna yang menggabungkan COVID-19, penutupan pabrik, kebakaran di pabrik chip Renesas di Jepang, dan pembekuan besar-besaran di Texas yang berdampak pada produksi chip di sana. Benar-benar sebuah bencana. Itu terjadi begitu saja dan tidak dapat diperbaiki, meskipun ada kekuatan dari seluruh industri otomotif.
Carlos Tavares, CEO Stellantis, menyalahkan pemasok Tingkat 1 atas masalah ini. Apakah Anda setuju dan akankah Anda mengerjakan ulang bagian-bagian rantai pasokan Anda setelah krisis ini terjadi?
Seluruh rantai pasokan mengalami masalah ini. Sistem ini telah berjalan dengan baik selama bertahun-tahun, namun kombinasi beberapa faktor telah menyebabkan sistem ini runtuh. Kami pasti akan meninjau proses kami untuk menjadikan kami lebih kuat dan membuat rantai pasokan lebih kuat. Hal ini mungkin termasuk pembelian chip langsung dari produsen chip dan merancang semikonduktor alternatif.
Beberapa politisi di Eropa ingin menambah pabrik chip di sini untuk menghindari terulangnya krisis ini. Apakah Anda menganggap ini sebagai investasi yang bijaksana?
Menghasilkan produk berteknologi tinggi secara lokal adalah hal yang baik, dan semikonduktor adalah kunci bagi setiap industri. Oleh karena itu, sangat menggembirakan jika politisi dan perusahaan mendorong peningkatan produksi di Eropa. Kami telah mempromosikan produksi baterai di Eropa dan meningkatkan kompetensi perangkat lunak di Eropa, yang merupakan hal yang sangat positif. Sebagai orang Eropa sejati, saya pikir sangat penting bagi Eropa untuk memastikan bahwa kita memiliki produksi produk-produk berteknologi tinggi di sini. Sangat bijaksana untuk berinvestasi di bidang ini.
Jika Anda mendapatkan 20 miliar euro untuk diinvestasikan, apakah Anda akan membangun satu pabrik semikonduktor atau membangun empat pabrik gigafactory?
Keduanya harus dilakukan agar saya dapat membagi uangnya. Tunggu sebentar, saya juga ingin berinvestasi dalam keterampilan pengembangan perangkat lunak. Oleh karena itu, saya akan menginvestasikan sepertiganya pada masing-masing ketiganya. Meskipun kita masih merupakan perusahaan teknik mesin kelas dunia, kita masih tertinggal dalam ketiga bidang tersebut dan perlu melakukan investasi untuk mengejar ketertinggalan kita.
Apa yang dilakukan Audi untuk menjadikan dirinya semenarik mungkin untuk menarik para insinyur perangkat lunak, yang mungkin juga mendapat tawaran dari raksasa teknologi seperti Google dan pesaing pembuat mobil Anda?
Ini adalah persaingan yang ketat, namun yang membantu kami adalah kami memiliki tim perangkat lunak di lokasi yang menarik seperti Ingolstadt, Munich, dan Berlin. Itu sebabnya kami tidak memiliki banyak masalah dalam mendapatkan orang. Terutama dengan tujuan yang jelas untuk mengembangkan teknologi yang bermakna agar dunia tetap berjalan.
Berapa banyak insinyur perangkat lunak yang Anda miliki sekarang dan berapa jumlahnya dalam lima hingga 10 tahun?
Saat ini kami memiliki 4.500 karyawan yang bekerja di CARIAD, sebagian besar spesialis perangkat lunak, dan perusahaan ini akan tumbuh menjadi empat digit pada pertengahan dekade ini.
