Marelli baru-baru ini menunjuk David Slump sebagai CEO barunya. Dia bergabung dengan Harman International, di mana kalian berdua adalah rekan kerja. Apa yang Anda harapkan darinya?
Kami membutuhkan seorang CEO dengan lebih banyak energi, lebih banyak semangat untuk teknologi dan inovasi. Seseorang yang telah menjalankan organisasi global, berasal dari perusahaan skala besar, sistem besar, dan memiliki pandangan jangka panjang. Saya telah mengenal David selama 20 tahun. Dia sangat kuat dalam sistem dan perangkat lunak. Dia menjalankan bisnis sistem otomotif Harman. Pengalamannya di sana sangat selaras dengan visi dan rencana investasi Marelli.
Bagaimana Marelli akan mendasarkan keputusan investasinya selanjutnya?
Sejak bergabung dengan Marelli tahun lalu, saya ingin belajar lebih banyak tentang kebutuhan teknologi pabrikan mobil. Itu sebabnya saya menghabiskan banyak waktu berbicara dengan CEO di perusahaan mobil Eropa dan Amerika. Saya mendengarkan mereka untuk memahami apa yang mereka pikirkan tentang baterai, untuk stasiun pengisian daya, untuk elektrifikasi, untuk otonom. Selama dua tahun ke depan, fokus utama Marelli adalah tumbuh menjadi pemain penting dalam elektrifikasi. Kami sudah menjadi pemimpin dalam pencahayaan dan observasi. Kebanyakan orang masih tidak menyadari berapa banyak yang telah kami investasikan pada ADAS (sistem bantuan pengemudi lanjutan), lidar, radar, dan teknologi kamera. Saya melihat beberapa hal menarik selama test drive saya di operasi kami di Reutlingen, Jerman, seperti kamera dan lidar yang bekerja di semua kondisi cuaca. Oleh karena itu, Marelli akan banyak berinvestasi dalam elektronik, perangkat lunak, elektrifikasi, pencahayaan, dan observasi. Interior akan terus menjadi kekuatan kami, begitu juga dengan sistem manajemen internal combustion engine (ICE) kami. Saya yakin ICE akan terus menjadi pemain hingga setidaknya tahun 2035.
Magneti Marelli sangat bergantung pada bisnis dari Fiat Chrysler, yang sekarang menjadi bagian dari Stellantis, sedangkan Calsonic Kansei bergantung pada Nissan. Apakah ini masih terjadi di Marelli?
Ya, kami masih sangat bergantung pada Stellantis dan Nissan dan menikmati kemitraan teknologi yang sangat erat. Seperti orang lain, perusahaan-perusahaan ini memiliki tantangan yang adil karena kondisi ekonomi makro yang sulit. Meskipun mereka memiliki profitabilitas yang sangat baik tahun lalu karena mereka mengoptimalkan semua inventaris. Namun demikian, produksi turun serupa dengan semua pembuat mobil lainnya. Kami tahu bahwa sebagian besar penurunan ini disebabkan oleh masalah semikonduktor, yang merupakan mimpi buruk di tahun 2021 dan akan sangat menantang lagi tahun ini. Saya berharap pada Q3 kami akan merasa lega dan volume dengan pelanggan terbesar kami akan tumbuh lagi.
Apa yang menjadi sorotan Marelli di tahun 2021?
Itu adalah tahun rekor untuk asupan pesanan, melebihi rencana kami untuk tahun ini, yang sangat luar biasa. Kami memiliki pesanan senilai $55 miliar di pembukuan kami hari ini. Saat krisis semikonduktor teratasi, saat gangguan rantai pasokan teratasi, kita akan bekerja di semua silinder. Kami memiliki kapasitas yang tersedia, karena 130 pabrik kami di seluruh dunia biasanya beroperasi dengan kapasitas lebih dari 80 persen dan telah beroperasi sekitar 70 persen akhir-akhir ini.
Apa bisnis terbesar Marelli?
Bisnis pencahayaan dan observasi kami menyumbang hampir 30 persen dari pendapatan kami. Pencahayaan adalah bisnis andalan kami dan juga yang paling beragam dalam hal klien. Produk pencahayaan dan penginderaan kami hadir di hampir semua mobil premium. Kami sangat senang dengan posisi kami. Antara Marelli dan Hella, kami mungkin mengambil bagian terbesar dari bisnis pencahayaan premium di seluruh dunia. Saya pikir kita akan mengembangkan bisnis itu lebih jauh lagi.
Apa area bisnis utama lainnya?
Ini adalah elektrifikasi kendaraan, elektronik, pengalaman interior, sistem teknologi hijau (knalpot) dan sekelompok bisnis klasik, termasuk sistem penggerak ICE dan dinamika berkendara, ditambah bisnis aftermarket. Terakhir, ada motorsport. Kami telah bekerja dengan semua tim besar di Formula Satu, MotoGP, Seri Le Mans, dan semua kejuaraan olahraga motor besar dunia lainnya. Ini ladang yang indah, tapi kecil dan bukan bisnis yang layak. Ini lebih merupakan latihan pemasaran, tetapi memberi kami keunggulan. Ini memberi kita akses ke teknologi baru.
Apa yang termasuk dalam unit pengalaman interior Marelli?
Kami melakukan interior lengkap, kecuali jok, yang merupakan komoditas. Interior mobil generasi berikutnya akan seperti duduk di kantor berteknologi tinggi dengan konferensi video 5G. Akan ada streaming berkecepatan tinggi dan tampilan interaktif besar yang juga akan memungkinkan penumpang untuk menonton film seolah-olah mereka berada di ruang tamu mereka. Dan Anda dapat melakukan segalanya dengan layar sentuh dan pengenalan suara. Inilah cara kami menciptakan pengalaman interior baru.
Banyak pembuat mobil mendapatkan hasil keuangan yang kuat tahun lalu karena respons mereka terhadap kekurangan chip adalah memproduksi lebih sedikit kendaraan, tetapi dengan konten yang lebih tinggi. Hal ini menghasilkan harga transaksi yang lebih tinggi dan margin yang lebih baik. Sementara itu, pemasok berurusan dengan volume yang lebih rendah dari perkiraan serta harga keripik dan bahan mentah yang tidak stabil. Seberapa buruk bagi Marelli tahun lalu?
Kami sangat terpukul oleh kekurangan semikonduktor. Kami – dan ketika saya mengatakan kita berbicara tentang pemasok tingkat 1 – membeli chip di pasar spot. Anda membayar lebih banyak untuk mereka dan kemudian Anda harus melakukan validasi kedua. Ini membutuhkan waktu dan upaya rekayasa tambahan. Selain itu, komoditas seperti karbon, baja, aluminium, tembaga, magnesium melonjak. Kami akhirnya memakan kenaikan biaya. Banyak dari kenaikan biaya ini tidak dapat secara otomatis diteruskan ke produsen mobil. Cara paling adil untuk berurusan dengan produsen mobil adalah dengan indeks. Jika harga tetap pada level itu, Anda mendapatkan harga ini. Jika harga turun, kami akan memberikan penghematan kepada Anda. Jika harga naik, Anda mengurus kami. Sayangnya, indeks tersebut didefinisikan secara longgar dan tidak terlalu disiplin seperti yang Anda harapkan. Jadi tahun lalu kami bekerja keras untuk membuat indeks secara objektif yang kami bawa kembali ke klien. Ada banyak bolak-balik, tapi saya pikir kami membuat kemajuan yang baik. Marelli adalah salah satu pemasok yang sangat penting bagi pelanggan seperti Nissan, Volkswagen, Daimler, Stellantis dan lainnya. Mereka ingin kami menjadi kuat, dan saya pikir mereka merespons sekarang.
Apakah Marelli menghasilkan uang tahun lalu?
Kami mendapat untung tahun lalu, tetapi jauh lebih sedikit daripada sebelum COVID.
Apakah itu berarti margin operasi Anda turun dari dua digit menjadi satu digit?
Sebelum COVID Marelli lebih dari 10 persen (EBITDA), tahun lalu jauh lebih sedikit.
Apa yang sedang atau akan dilakukan untuk membuat perusahaan lebih ramping?
Kami akan terus merampingkan struktur biaya kami. Kami memiliki dua kantor pusat, dua COO. Kami beroperasi sebagai dua perusahaan terpisah. Kami tidak mengeluarkan biaya sebanyak mungkin dengan penggabungan dua perusahaan. Sementara teknik, manajemen proyek, penjualan, dan layanan pelanggan hampir tidak tersentuh, kami akan mengecilkan struktur perusahaan kami. Ini akan meningkatkan profitabilitas kami. Saya percaya bahwa Anda harus menjadi pemimpin biaya untuk menjadi pemimpin keuntungan. Biaya adalah pola pikir. Ini bukan tentang menjadi murah. Saya tidak mencoba mencocokkan struktur biaya Cina terendah. Saya mencoba bersaing dengan yang terbaik dari Bosch, Harman, Fujitsu dan Denso. Kita harus menjadi yang terbaik di antara mereka. Ini adalah tujuan saya.
Uni Eropa ingin melarang penjualan model mesin pembakaran internal pada tahun 2035. Apakah ini kerangka waktu yang wajar?
Ada banyak konsultan terkenal yang menyerukan adopsi cepat dan memprediksi penurunan total mesin pembakaran. Saya tidak percaya bahwa ini sudah dekat seperti yang mungkin disarankan beberapa orang. Elektrifikasi adalah masa depan, tetapi ada banyak pertanyaan terbuka. Apakah teknologi siap untuk adopsi massal? Apakah infrastruktur akan siap? Akankah jaringan listrik dapat mempertahankan permintaan daya ekstra untuk mengisi daya semua EV? Banyak hal yang harus terjadi. Namun, pergeseran ke elektrifikasi akan terjadi, dipimpin oleh China, diikuti oleh Eropa. AS akan menjadi yang terakhir karena konsumen Amerika memiliki hubungan asmara dengan para pemabuk gas.
Mengapa Cina akan memimpin?
Karena pemerintah sedang membangun infrastruktur dan memiliki kekuatan untuk meminta masyarakat untuk patuh (dengan pergeseran). Eropa dan AS tidak berperilaku sama. Dalam hal waktu, menurut saya 35 persen hingga 40 persen dari semua mobil di seluruh dunia akan menggunakan listrik pada tahun 2030. Ini termasuk Cina, Eropa dan Amerika. Kemudian, jika semuanya berjalan dengan baik, kemungkinan akan meningkat menjadi 65 persen hingga 70 persen pada tahun 2035. Itu sebabnya bertahun-tahun lagi. Inilah alasan mengapa Marelli tidak bisa berhenti berinovasi pada saluran listrik ICE. Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk mengurangi polusi yang keluar dari knalpot. Kami benar-benar dapat mengubah Marelli dari yang sekarang dikenal menjadi pemain teknologi futuristik. Apa yang saya minta tim saya lakukan adalah berpikir secara berbeda. Berpikir berbeda akan membawa kita pada teknologi futuristik.
