Mesin 12 silinder adalah binatang langka. Bagaimana cara menggantikan mesin multi-silinder Bentley di era BEV?
Melihat BEV, ia memilih tenaga kuda Anda. Jika sekarang kita memiliki 659 hp dengan GT Speed, kita akan menjadi dua kali lipatnya dengan BEV.
Apakah Anda tidak mengalami tingkat akselerasi yang membuat mual pada saat itu?
Anda dapat mengatur akselerasi sesuai keinginan Anda. Anda tidak harus mencapai 0-60 mph dalam 1,5 detik, misalnya Anda dapat menyesuaikannya menjadi 2,7 detik, dengan kemampuan untuk mengubahnya menjadi 1,5 detik. Kebanyakan orang menyukai akselerasi 30 hingga 70 mph (50 hingga 113 kmpj), atau di Jerman akselerasi 30 hingga 150 mph (50 hingga 240 kmpj), bukan 0 hingga 60. Performa menyalip dengan mudah dari torsi dalam jumlah besar sesuai permintaan. Dan kita akan dapat berkreasi lebih banyak lagi dengan beberapa teknologi yang akan membawa kita, yang saat ini sedang dibahas. Kami juga mencari baterai W-12. Kami tidak hanya akan mencolokkan tiga baterai AAA dan melihat bagaimana hasilnya. Kami bersedia dan mampu berinovasi dalam teknologi baterai di dalam grup VW dan menjadi pemimpin bagi beberapa mitra teknologi baru baik di dalam grup maupun di luar grup.
Porsche mengatakan diesel adalah ruang bakar baru. Apakah kamu setuju dengan itu?
Sama sekali. Kami hanya memiliki 12 ruang bakar pada mesin terbesar, bukan 1.500 atau 2.000 pada baterai, serta kemampuan untuk mengoptimalkan berbagai bagian baterai pada waktu berbeda untuk memberi Anda jangkauan dan kinerja. Ini adalah teknologi baru. Kami berada di tahap awal dan ini akan lebih dapat dikonfigurasi dari sudut pandang branding secara keseluruhan. Tidak semua sel sama dalam penerapannya pada kendaraan. Masih akan ada diferensiasi merek.
Sudah lebih dari setahun sejak Bentley dipindahkan dari kendali Porsche ke Audi. Bagaimana kehidupan di bawah Audi?
Ini luar biasa. Kami memiliki hubungan baik dengan Porsche, namun kami juga memiliki hubungan baik dengan Audi karena kami mengandalkan mereka untuk mendukung Bentayga, yang menggunakan arsitektur mereka. Ini tidak seperti kita baru saja bertemu mereka. Namun menurut saya manfaat terbesarnya adalah keunggulan arsitektur secara keseluruhan. Audi memimpin arsitektur kendaraan listrik baterai premium dan mewah, tidak hanya sel baterainya, tetapi seluruh kendaraan dan semua sistemnya. Sebagian besar produk yang akan kami buat di masa depan berasal dari arsitektur tersebut. Jadi, alih-alih memiliki tiga arsitektur di Porsche dan satu di Audi, hal ini akan berubah dalam lima hingga tujuh tahun ke depan. Masuk akal bagi kami untuk lebih dekat dengan Audi dari sudut pandang teknologi.
Apa kenyataan versus ekspektasi Anda terhadap hubungan dengan Audi?
Ketakutan terbesar saya bukanlah teknologinya, namun kami harus menjual kembali strategi yang baru saja kami sepakati dan tandatangani dalam dua tahun. Saya kira hal ini akan menyebabkan perlambatan selama enam hingga sembilan bulan, namun ternyata saya salah besar. Mereka menerima apa yang kami capai dalam perubahan haluan. Mereka telah sepenuhnya menerima kembali apa yang bisa dilakukan Bentley. Tidak ada pertanyaan. Kami berada di depan dengan kecepatan penuh.
EV yang hadir pada tahun 2025 akan menggunakan platform arsitektur PPE Audi. Akankah EV Anda dan Audi Landjet tiba pada waktu yang hampir bersamaan?
Unggulan Audi dan unggulan Bentley akan tiba pada waktu yang hampir bersamaan, mungkin dalam waktu satu tahun hingga 18 bulan satu sama lain.
Dengan Audi dulu?
Nah, perhatikan ruang ini.
Apakah masih disebut APD?
Itu APD tapi kadang kami ganti ke SSP tapi saya tidak khawatir soal namanya. Kemungkinan besar hal ini akan berubah lagi. Artemis adalah proyek untuk menyatukan semua mobil ini dan kemudian membuat platformnya. Ada tim di dalam Audi yang mengelolanya. Jadi, teknologi inti dikembangkan oleh para insinyur inti Audi.
Seberapa terlibatkah Bentley dalam penciptaan arsitektur?
Platform ini memberi kita teknologi baterai itu sendiri, unit penggerak, kemampuan otonom, kemampuan mobil yang terhubung, sistem bodi dan beberapa inovasi di dalamnya. Segala sesuatu yang dikerjakan secara paralel. Semua sifat kita sudah tertanam sejak awal. Kami berada tepat di tengah-tengah proses tersebut, yang sangat menuntut karena kami harus melakukan pekerjaan pra-pengembangan yang belum pernah kami lakukan pada program sebelumnya. APD memungkinkan ketinggian dan ukuran berbeda sehingga Anda dapat memiliki apa pun mulai dari SUV, mobil bersampul rendah, hingga mobil ukuran sedang dan ukuran penuh.
Saat Anda mulai membuat mobil pertama yang berbasis APD, apa yang berasal dari Jerman dan apa yang Anda buat di lokasi di Inggris?
Seperti saat ini, kita mungkin akan membeli bodi yang tidak dicat dari Jerman, lalu menyiapkan dan mengecatnya serta membuat mobil. Hari ini kami membeli as dan girboks dari pemasok Eropa. Itu akan sama. Namun alih-alih membuat mesin sendiri seperti yang kami lakukan saat ini, kami akan merakit baterai di lokasi. Jadi, nilai tambah di Crewe akan meningkat seiring Anda membuat setiap paket aki mobil. Saat ini kami hanya membangun mesin 12 silinder dari awal.
Inggris sedang merencanakan beberapa gigafactories. Akankah Bentley, sebagai anggota grup VW, dapat mengunjungi salah satunya dan mendapatkan baterainya? Atau apakah Anda akan menjadi bagian dari skema pembelian yang dipimpin Audi?
Langkah pertama bagi kami adalah mengamankan teknologi masa depan yang kami perlukan untuk mengembangkan Bentley BEV selama delapan tahun ke depan agar dapat sepenuhnya bertransisi ke listrik. Berkahnya adalah kita dapat membentuk teknologi masa depan tersebut lebih dari yang pernah kita miliki dalam 20 tahun terakhir bersama grup ini. Jadi, kita memiliki persediaan baterai yang aman untuk pertengahan dekade ini. Jika kami menemukan teknologi yang lebih baik dalam tiga hingga lima tahun ke depan, baik itu baterai solid state atau sel dengan kinerja lebih baik dari pemasok lain, kami pasti akan mempertimbangkannya. Komitmen kami adalah untuk menemukan sebanyak mungkin sinergi dalam grup untuk memastikan keamanan pasokan. Kami terus-menerus mencari inovasi, dan kami dipandang memiliki peluang untuk berinovasi secara aman dengan beberapa peluang teknologi awal berbiaya lebih tinggi di luar sana karena produk kami dapat bertahan dalam biaya unit yang ekstrim yang lebih mahal daripada volume mobil pada umumnya.
Akankah baterai pertama untuk mobil tahun 2025 berasal dari Northvolt?
TIDAK. Ada dua teknologi baterai berbeda dalam grup ini. Sel terpadu untuk mobil volume, dan sel performa tinggi yang dipimpin oleh Audi.
Mitra baterai Grup VW mana yang membantu mengembangkannya?
Tidak ada seorang pun yang bermitra dengan monopoli. Kami memiliki desain sel, campuran dan cara pembuatannya, dan kami memiliki opsi untuk memilih siapa yang akan memilih sel tersebut. Hal ini masih belum dapat ditentukan.
Bagaimana toko trim Anda beradaptasi dengan mobil listrik?
Mungkin akan meluas. Sama seperti kayu dan bahan lainnya serta pencetakan 3D dan etsa laser. Kami juga akan mengubah substrat secara radikal. Kami sekarang menggunakan logam. Dulunya kayu solid, tapi terlalu berat. Jadi, kami beralih ke pengecoran ringan, namun kami sedang mencari teknologi baru yang juga mampu menghadirkan pencahayaan atau teknologi lain yang akan berinteraksi dengan veneer dan hasil akhir itu sendiri. Ini sebenarnya adalah bagian yang paling dinikmati pelanggan kami. Jadi, ini bukan hal sepele, tapi ini bukan poros dan unit penggerak yang dirancang secara berat.
Bagaimana cara mendapatkan keseimbangan yang tepat antara sensibilitas Bentley dan tren layar besar serta semua perangkat lunak di dalamnya?
Kami sangat membenci layar tambahan. Bahan paling menakjubkan yang pernah saya lihat di Bentley adalah yang paling harmonis, sederhana namun indah dalam detailnya. Tantangan bagi tim adalah: Bagaimana kita melakukannya di dunia digital beserta material dan pengerjaannya? Bagaimana kita menciptakan pengalaman digital paling inspiratif yang, ketika dimatikan, masih terlihat sama inspiratifnya dengan Flying Spur tahun 1950-an dengan lapisan kaca yang serasi di sekeliling mobil? Kami memiliki beberapa solusi yang sangat keren. Dasbor putar (di Flying Spur saat ini) hanyalah latihan.
