Mengapa sosial?
Industri otomotif, khususnya di Eropa, telah melakukan investasi besar-besaran dalam teknologi diesel, mulai dari mesin hingga sistem injeksi dan kontrol, dan lainnya. Semua investasi ini – dan sebagian besar pekerjaan yang terkait dengan mesin diesel – terancam punah jika kita hanya beralih ke tenaga baterai.
Apa tantangan teknis terbesar dalam mengubah solar menjadi hidrogen?
Hidrogen terbakar tujuh kali lebih cepat daripada solar, jadi Anda perlu menurunkan suhu di ruang bakar. Injeksi air adalah teknologi yang terbukti untuk melakukan ini, tetapi efek samping negatifnya adalah menyebabkan korosi. Pelumasan adalah masalah potensial lainnya untuk mesin yang cenderung sangat kering, sehingga pelumasan semprot adalah satu-satunya solusi. Mesinnya sendiri hanya membutuhkan sedikit ubahan pada kepala silinder. Sistem injeksi dan kontrol juga harus dikerjakan ulang untuk menangani hidrogen.
Apakah lebih sulit mengubah mesin bensin menjadi sumber tenaga pembakaran hidrogen?
Tidak terlalu. Masalah utamanya adalah daya tahan. Mesin diesel modern dirancang untuk bertahan 350.000 km sementara mesin bensin dirancang untuk bertahan sekitar 250.000 km.
Punch Group berencana untuk mulai memproduksi mesin bertenaga hidrogen pada tahun 2024. Apa yang akan ada di portofolio?
Kami mengerjakan solusi bebas CO2 dengan rentang daya mulai dari 80 kilowatt jam hingga 400 kWh (109 hingga 544 hp). Di bagian atas kisaran, kami sedang menguji evolusi GM Duramax 6.6-liter V-8. (Unit ini dirancang oleh pusat Turin di bawah GM. Punch memiliki hak untuk menjual varian mesin bertenaga hidrogen di seluruh dunia, sedangkan versi diesel dapat dijual di mana-mana kecuali AS) Kemudian kami sedang mengerjakan pembakaran 500 cc ruang yang dapat menampung berbagai perpindahan, dari V-6 3.0 liter hingga I-4 2.0 liter. Kami juga memiliki kemampuan untuk membuat 1,5 liter tiga silinder, tetapi itu tidak ada dalam rencana kami dalam waktu dekat.
Melihat sejarah Punch Group, apakah Anda sudah menargetkan pabrik mesin diesel potensial untuk ditambahkan?
Saya tidak bisa mengatakan sesuatu yang spesifik, tetapi Anda dapat dengan mudah membayangkan bahwa sebentar lagi akan ada banyak pabrik mesin diesel “janda” di Eropa.
Mengapa Anda mengharapkan penyebaran mesin bertenaga hidrogen dari atas ke bawah?
Terutama karena keterbatasan infrastruktur resapan. Pada 2023-2024, Eropa harus memiliki sejumlah besar stasiun hidrogen di jalan raya utama. (Kesepakatan Hijau UE mengusulkan bahwa pada tahun 2030 harus ada stasiun pengisian hidrogen setiap 150 km di koridor Jaringan Transportasi Trans-Eropa.) Ini akan cukup untuk truk-truk besar. Kendaraan niaga ringan seukuran Ford Transit akan menyusul.
Lalu bagaimana dengan mobil penumpang?
Di sini tantangannya lebih pada paket daripada teknologinya. Sebuah mobil membutuhkan tangki yang dapat menyimpan sekitar 4 kg hidrogen. Sementara berat tangki adalah sebagian kecil dari baterai – sekitar 50 kg versus beberapa ratus kilogram untuk baterai – tangki membutuhkan ruang sekitar 100 liter. Ini adalah tantangan pengemasan yang signifikan jika Anda ingin menempatkan tangki di bagasi sedan. Ini bahkan lebih bermasalah dengan hatchback. Untuk mobil penumpang, menurut kami solusi yang lebih menjanjikan adalah flywheel berlistrik, yang kami sebut Flybrid.
Apa itu Flybrid?
Ini adalah roda gila mekanis yang berjalan dengan kecepatan hingga 42.000 rpm dan memberikan energi kinetik yang dipulihkan saat mengerem kembali ke roda. Energi kinetik digunakan untuk mengurangi beban mesin saat start-up dan saat berakselerasi. Kami memiliki aplikasi kedua di mana generator dihubungkan ke flywheel untuk mengisi baterai kecil. Di sini, energi yang tersimpan dikembalikan ke kendaraan menggunakan motor yang ditempatkan di transmisi, mirip dengan yang terjadi pada full hybrid. Kami menguji solusi ini di beberapa taksi di London, di mana kami melihat penghematan konsumsi bahan bakar sekitar 34 persen. Kami juga menguji Flybrid pada mesin diesel Jaguar XF, menghasilkan pengurangan konsumsi bahan bakar sebesar 22 persen.
