Produsen kendaraan listrik yang berbasis di Austin, Texas mengerahkan tim tersebut karena pusat layanannya dibanjiri dengan janji temu dari pemilik yang mengharapkan kinerja lebih baik berdasarkan perkiraan yang diiklankan perusahaan dan proyeksi yang ditampilkan oleh odometer di dasbor mobil itu sendiri. akrab dengan masalah ini.
Di dalam kantor tim Nevada, beberapa karyawan merayakan pembatalan janji kerja dengan mematikan ponsel mereka dan mengetuk gambang logam, sehingga memicu tepuk tangan dari rekan kerja yang terkadang berdiri di meja. Tim tersebut sering kali menyelesaikan ratusan kasus per minggu dan anggota staf dilacak berdasarkan jumlah rata-rata janji temu yang dialihkan per hari.
Manajer mengatakan kepada karyawannya bahwa mereka menghemat Tesla sekitar $1.000 untuk setiap janji temu yang dibatalkan, kata sumber tersebut. Tujuan lainnya adalah untuk mengurangi tekanan pada pusat layanan, yang beberapa di antaranya harus menunggu lama untuk mendapatkan janji temu.
Dalam kebanyakan kasus, mobil pelanggan yang mengeluh mungkin tidak memerlukan perbaikan, menurut orang yang mengetahui masalah tersebut. Sebaliknya, Tesla menciptakan protes dengan cara yang berbeda – dengan meningkatkan jajaran kendaraan listrik futuristiknya, sehingga meningkatkan ekspektasi konsumen melebihi apa yang bisa dihasilkan oleh mobil tersebut. Tesla sering kali gagal memenuhi perkiraan jangkauan yang diiklankan dan proyeksi yang diberikan oleh peralatan milik mobil tersebut, menurut wawancara Reuters dengan tiga pakar otomotif yang telah menguji atau mempelajari kendaraan perusahaan tersebut.
Bukan Tesla atau CEO Elon Musk menanggapi pertanyaan rinci dari Reuters untuk cerita ini.
Tesla mulai membesar-besarkan potensi jarak tempuh kendaraannya beberapa tahun yang lalu – dengan menargetkan perangkat lunak penghitungan jarak tempuh mereka. Perusahaan tersebut memutuskan sekitar satu dekade yang lalu untuk menulis algoritma untuk odometernya untuk tujuan pemasaran yang akan menunjukkan proyeksi yang “menakjubkan” bagi pengemudi untuk jarak yang dapat ditempuh dengan baterai penuh, menurut seseorang yang akrab dengan perangkat lunak yang dirancang awal untuk in- pembacaan tanda hubung.
Kemudian, ketika daya baterai turun di bawah 50 persen dari daya maksimumnya, algoritme akan menunjukkan proyeksi yang lebih realistis kepada pengemudi untuk sisa jarak berkendara mereka, kata orang tersebut. Untuk mencegah pengemudi terdampar ketika perkiraan jarak tempuh mereka mulai berkurang dengan cepat, Tesla dirancang dengan “penyangga pengaman”, yang memungkinkan jangkauan tambahan sekitar 15 mil bahkan setelah pembacaan dasbor menunjukkan baterai mati, kata sumber tersebut.
Perintah untuk menyajikan perkiraan kisaran optimis datang dari Musk, kata orang tersebut.
“Elon ingin menunjukkan angka jangkauan yang baik ketika terisi penuh,” kata orang tersebut, menambahkan, “Ketika Anda membeli mobil dengan jangkauan 350 mil, 400 mil, itu membuat Anda merasa nyaman.”
Tesla yang sengaja menggembungkan proyeksi odometer di dasbor dan pembentukan tim pengalih keluhan seri belum pernah dilaporkan sebelumnya.
Driving range adalah salah satu faktor terpenting dalam keputusan konsumen mengenai kendaraan listrik mana yang akan dibeli, dan apakah akan membelinya atau tidak. Kecemasan akan jangkauan – ketakutan akan kehabisan daya sebelum dapat mengisi daya – telah menjadi hambatan utama dalam meningkatkan penjualan kendaraan listrik.
Ketika Tesla memprogram dalam proyeksi yang cerah, ia hanya menjual dua model: Roadster dua pintu, kendaraan pertamanya, yang kemudian dihentikan produksinya; dan Model S, sedan sport mewah yang diperkenalkan pada tahun 2012. Sekarang menjual empat model: dua mobil, 3 dan S; dan dua SUV crossover, X dan Y. Tesla berencana kembalinya roadster, bersama dengan truk pikap “cybertruck”.
Reuters tidak dapat menentukan apakah Tesla masih menggunakan algoritma yang meningkatkan perkiraan di kisaran dasbor. Namun penguji mobil dan regulator terus menyalahkan perusahaan tersebut karena melebih-lebihkan jarak yang dapat ditempuh kendaraannya sebelum baterainya habis.
Tesla didenda awal tahun ini oleh regulator Korea Selatan yang mendapati mobil-mobil tersebut menghasilkan kurang dari setengah jangkauan yang diiklankan dalam cuaca dingin. Studi terbaru lainnya menemukan bahwa tiga model Tesla memiliki rata-rata 26 persen di bawah kisaran yang diiklankan.
Badan Perlindungan Lingkungan AS telah mewajibkan Tesla sejak model tahun 2020 untuk mengurangi perkiraan kisaran yang ingin diiklankan pembuat mobil untuk enam kendaraannya rata-rata sebesar 3 persen. Namun, EPA mengatakan kepada Reuters bahwa mereka memperkirakan adanya perbedaan antara hasil tes terpisah yang dilakukan oleh produsen mobil dan badan tersebut.
Data yang dikumpulkan dari lebih dari 8.000 Tesla pada tahun 2022 dan 2023 oleh Recurrent, sebuah perusahaan analisis EV yang berbasis di Seattle, menunjukkan bahwa pengukur jangkauan dasbor mobil tidak mengubah perkiraannya untuk mencerminkan suhu luar yang panas atau dingin, yang dapat memengaruhi kisaran tersebut. dapat berkurang secara signifikan.
Pengulangan menemukan bahwa keempat model Tesla hampir selalu menghitung bahwa mereka dapat melakukan perjalanan lebih dari 90% dari perkiraan kisaran EPA yang diiklankan, terlepas dari suhu eksternal. Scott Case, CEO Recurrent, mengatakan kepada Reuters bahwa odometer Tesla juga mengabaikan banyak kondisi lain yang memengaruhi jarak berkendara.
Mobil listrik dapat kehilangan jangkauan karena banyak alasan yang sama seperti mobil berbahan bakar bensin – tetapi pada tingkat yang lebih luas. Suhu dingin merupakan hambatan khusus pada kendaraan listrik, memperlambat reaksi kimia dan fisik di dalam baterainya dan memerlukan sistem pemanas untuk melindunginya. Pengurasan baterai lainnya termasuk medan berbukit, angin sakal, kaki pengemudi, dan pengoperasian pemanas atau AC di dalam kabin.
Tesla membahas dampak umum dari kondisi seperti itu di bagian “Seri Tips” di situs webnya. Produsen mobil tersebut juga baru-baru ini memperbarui perangkat lunak kendaraannya untuk memberikan rincian penggunaan baterai selama perjalanan terakhir dengan saran tentang cara meningkatkan jangkauan.
Kendaraan Tesla memberikan perkiraan jangkauan dengan dua cara: Pertama melalui pengukur jangkauan saat ini di dasbor yang selalu menyala, dan proyeksi kedua melalui sistem navigasinya, yang beroperasi saat pengemudi memasuki tujuan tertentu. Perkiraan jangkauan sistem navigasi, kata Case, memperhitungkan serangkaian kondisi yang lebih luas, termasuk suhu. Meskipun perkiraan ini “lebih realistis”, namun mereka masih cenderung melebih-lebihkan jarak yang dapat ditempuh mobil sebelum perlu mengisi ulang daya, katanya.
Pengujian berulang terhadap pengukur jangkauan inline pembuat mobil lain – termasuk Mengarungi Mustang Mach-E, itu Chevrolet Bolt dan Hyundai Kona – dan menganggapnya lebih akurat. Odometer Kona umumnya meremehkan jarak yang bisa ditempuh mobil, berdasarkan hasil tes. Pengulangan melakukan penelitian dengan bantuan hibah National Science Foundation.
Tesla, kata Case, secara konsisten merancang pengukur jarak pada mobilnya untuk memberikan perkiraan yang agresif dibandingkan perkiraan konservatif: “Di situlah Tesla mengambil jalur yang berbeda dibandingkan kebanyakan produsen mobil lainnya.”
