Rencana kedatangan pabrik mikro di dekat pelanggan utama di seluruh dunia, mengurangi biaya pengiriman dan mempekerjakan pekerja lokal.
“Anda harus mengumpulkan begitu banyak uang untuk melakukannya dengan cara tradisional sehingga menghentikan startup untuk memunculkan ide-ide baru,” kata kepala Amerika Utara Mike Abelson, mantan eksekutif General Motors.
Arrival mengumpulkan sekitar $660 juta dalam penawaran umum pada bulan Maret dan sedang membangun dua pabrik di AS: satu di Carolina Utara yang membuat van untuk United Parcel Service, pelanggan terbesarnya hingga saat ini, ditambah satu lagi di Carolina Selatan yang akan dibuat oleh bus. Selain itu, dia sedang membangun pabrik di Spanyol. Abelson mengatakan Arrival akan mengumumkan lebih banyak pabrik akhir tahun ini.
Pabrik mikro pertama Arrival di Bicester, Inggris, akan berfungsi sebagai cetak biru untuk pabrik lainnya. Kurangnya toko cat hanyalah salah satu cara perusahaan menghindari barang-barang mahal yang secara tradisional menentukan produksi otomotif.
Insinyur startup telah membuat cetakan untuk panel bodi plastik yang harganya ribuan dolar versus jutaan dolar yang dibutuhkan untuk cetakan logam tradisional. Insinyur Arrival juga merancang mesin pengecoran mereka sendiri.
Abelson mengatakan Arrival membutuhkan sekitar 70 robot per microfactory, dan startup hanya membeli robot generik yang biasa digunakan dari pemasok industri otomotif lama Kuka dan Comau Italia – menghindari robot pesanan yang mahal. Comau dimiliki oleh produsen mobil Stellantis.
Robot diprogram untuk melakukan tugas ganda atau tiga kali lipat. Di pabrik otomotif tradisional yang besar, jika Anda perlu mengoleskan lem pada titik yang berbeda selama perakitan, Anda menambahkan lebih banyak stasiun lem di sepanjang jalur untuk menghidupkan kendaraan per menit.
Namun di pabrik mikro Arrival, akan ada satu stasiun pengeleman dan robot beroda otonom, yang dirancang sendiri, akan membawa sasis bolak-balik selama proses perakitan.
Menjadi kecil berarti Kedatangan dapat menghubungkan hingga 10.000 van per pabrik per tahun daripada 100.000, kata Abelson. Setiap pabrik mikro akan menciptakan sekitar 250 pekerjaan, bukan hampir ribuan yang diciptakan oleh pabrik mobil besar di masa lalu.
“Artinya, jika pabrik tidak berfungsi, itu bukan bencana bagi ekonomi lokal,” kata Abelson. “Penutupan pabrik mobil besar adalah lubang besar yang harus diisi.”
Pabrikan kendaraan listrik Canoo telah mengadopsi strategi yang mirip dengan Arrival. Tetapi CEO Tony Aquila mengatakan Canoo akan membangun “mega-microfactory” untuk berfungsi sebagai hub bagi pabrik-pabrik masa depan yang lebih kecil.
Electric Last Mile Solutions berencana untuk meluncurkan van listrik kecil di Amerika Serikat akhir tahun ini dan pertama-tama akan merakit kembali kendaraan yang sudah jadi buatan China di bekas pabrik GM di Mishawaka, Indiana, dan sabuk pengaman baru serta menambahkan fitur keselamatan lainnya untuk memenuhi peraturan AS.
Kepala eksekutif James Taylor mengatakan pada awalnya akan menghemat ratusan juta dolar untuk cetakan cetakan dan peralatan las bodywork. Saat pendapatan tumbuh, pada akhirnya akan mencakup lebih banyak suku cadang AS.
“Kami akan bekerja mundur dan menambahkan lebih banyak konten lokal seiring berjalannya waktu,” kata Taylor.
Startup lain mengalihdayakan manufaktur untuk memotong biaya.
REE Automotive Holding yang berbasis di Tel Aviv bersandar pada kesepakatan dengan American Axle dan Mitsubishi Motors untuk membantu membangun platform listriknya untuk kendaraan pengiriman dan penggerak orang dalam skala besar.
“Tantangan terbesar bagi pemain baru seperti kami adalah pada akhirnya Anda harus memproduksi di kelas otomotif dan skala otomotif,” kata Daniel Barel, CEO REE Automotive. “Bersama kami, semuanya sudah ada dalam skala mobil, karena itu adalah American Axle atau Mitsubishi.”
REE dan Fisker juga bekerja sama dengan pemasok Kanada Magna International untuk membangun EV mereka, sementara Fisker memiliki kesepakatan serupa dengan Teknologi Foxconn Taiwan.
Kesepakatan pembuatan kontrak mengurangi biaya di muka, dengan imbalan Magna atau Foxconn mengambil potongan pendapatan dan potensi keuntungan. Henrik Fisker, CEO startup EV yang menyandang namanya, mengatakan aliansi juga harus membantu mengamankan peralatan dan suku cadang pada saat rantai pasokan terganggu.
“Foxconn dan Magna, mereka akan mendapatkan semua perlengkapan yang mereka butuhkan,” kata Fisker. “Mereka punya modal. Mereka punya reputasi. Kami di sini bukan untuk mendirikan pabrik kami sendiri di padang pasir.”
