Anda memperkirakan margin EBIT sebesar 9 persen dari pendapatan sebesar $1,6 miliar pada tahun 2025. Itu adalah margin EBIT level BMW, yang merupakan sesuatu yang sulit dicapai oleh Volvo. Menurut Anda mengapa Polestar dapat mencapai ini hanya dalam delapan tahun setelah menjadi merek mandiri dan lima tahun setelah meluncurkan model volume pertamanya?
Dengan pembuatan kontrak kami dan cara kami yang sangat efisien untuk memasarkan, kami telah menciptakan merek mewah premium yang modern dengan struktur biaya yang dioptimalkan untuk menghasilkan keuntungan di masa depan.
Bagaimana Anda mengatasi risiko yang ditimbulkan oleh ketergantungan berat Polestar pada produksi di China, yang telah mempererat hubungan perdagangan dengan AS?
Gambar yang Anda buat berasal dari hari ini. Di masa mendatang, kami akan memiliki produksi Amerika di South Carolina, dimulai dengan Polestar 3. Seiring bertambahnya jangkauan kami, kami akan pergi ke Eropa, karena kami ingin memiliki produksi di ketiga wilayah utama. Oleh karena itu, kami tidak akan bergantung pada China dengan produksi kami. Kami akan memiliki perpaduan yang sehat yang akan memberi kami pengaruh yang diperlukan untuk menghindari ketergantungan yang berlebihan pada undang-undang setempat.
Rencana jangka menengah Anda menyebutkan kemungkinan penambahan produksi di pabrik Volvo di Ghent, Belgia. Berapa banyak lagi yang bisa Anda katakan tentang itu?
Mari kita hadapi itu, Polestar tidak akan membangun fasilitas produksinya sendiri di Eropa. Kami akan selalu bekerja sama dengan Volvo. Waktu akan menentukan lokasi mana dan model mana yang akan kami buat (Volvo juga memiliki pabrik di Torslanda, Swedia). Tetapi hari ini bahkan saya tidak dapat menyebutkan lokasi tepatnya. Kita lihat dalam beberapa tahun.
Volvo membuat Polestar 1 di pabrik di Chengdu, China, dan Polestar 2 di Luqiao. Apakah Anda akan mempertimbangkan untuk merakit kedua model di pabrik yang sama untuk memaksimalkan efisiensi?
Kami tidak menempatkan semua mobil kami di satu pabrik karena dengan model bisnis kami, kami pergi ke tempat arsitektur itu sudah diproduksi. Itulah mengapa kami secara alami berakhir dengan Polestar 2 di pabrik yang sama tempat model listrik berbasis CMA, Volvo XC40, diproduksi (di Luqiao). Kami melihatnya menguntungkan karena tidak masalah Polestar 3 ada di pabrik lain, karena itu bukan investasi tambahan bagi kami. Jika cocok dengan SUV listrik andalan Volvo masa depan di Charleston, itu bagus. Kita tinggal mengikuti dari mana arsitektur mobil itu diproduksi. Itu sebabnya kami memiliki berbagai macam situs tempat mobil kami diproduksi secara kontrak. Ini memungkinkan kami untuk pergi ke berbagai daerah karena pabrik-pabrik ini sudah ada. Kami hanya perlu memastikan bahwa teknologi yang kami butuhkan diterapkan di pabrik itu dan mobil kami dapat dipasang di sana. Oleh karena itu, efisiensi dan kisah investasi kami tidak bergantung pada satu platform dan semuanya dibuat di satu pabrik. Kami menggunakan kedalaman dalam grup dan mencocokkan mobil tertentu dengan teknologi yang tepat. Dengan cara ini, dalam hal ukuran, dalam hal proporsi dan kesan sporty serta penempatan, kita dapat memilih komponen yang tepat. Anda tahu, saya bekerja lama di grup Volkswagen, di mana saya melihat bagaimana berbagi teknologi multi-merek membantu mereka membangun merek dengan sukses. Tentu saja itu juga meninggalkan bekas pada saya.
Seberapa besar dampak krisis chip terhadap Polestar? Apakah merek Anda diprioritaskan di grup Geely, yang mencakup Volvo, Lynk & CO, dan Lotus?
Kami memiliki pengaruh karena ukuran perusahaan kami. Semua orang memahami bahwa kami berada dalam fase pertumbuhan yang penting dan kami sekarang sangat bergantung pada satu produk (Polestar 2). Ini berarti kami tidak memiliki kesempatan untuk bermanuver di antara produk dan pabrik yang berbeda. Jadi, ya, kami mendapat dukungan dalam hal itu. Konon, krisis ini merupakan ancaman nyata bagi semua perusahaan mobil. Kita semua pernah mengalami cakrawala perencanaan yang tidak pasti yang telah menjadi bagian dari bisnis kita sehari-hari. Kita semua bersama-sama, jadi kita harus berbagi rasa sakit sebanyak merek lain dalam grup.
Berapa lama masalah ini akan berlangsung?
Berdasarkan apa yang kami lihat pada musim gugur dan musim dingin tahun 2021, kami tahu bahwa kekurangan chip akan terus menjadi masalah di tahun 2022. Kami siap semampu kami, dan kami tentu menantikan hari ketika masalah ini hilang.
Polestar bertujuan untuk menjual 65.000 mobil tahun ini, naik dari 29.000 pada tahun 2021. Apakah krisis chip memaksa Anda untuk mempertimbangkan untuk menyesuaikan tujuan Anda?
Saat kami menetapkan target untuk tahun 2022, kami melakukannya dengan mempertimbangkan kekurangan chip. Sejauh ini kami tidak memiliki alasan untuk menyesuaikan pandangan kami ke bawah, tetapi siapa yang tahu betapa buruknya hal itu. Kita harus menunggu dan melihat bagaimana tahun 2022 berkembang.
BMW baru-baru ini menandatangani kesepakatan untuk mengamankan pasokan chipnya, akankah Polestar berada dalam posisi untuk melakukan ini atau apakah itu lebih mungkin dilakukan oleh Grup Geely secara keseluruhan?
Ya, mendapatkan stok chip langsung adalah sesuatu yang mungkin akan dipertimbangkan oleh setiap pembuat mobil, dan mungkin ada pemikiran ke arah itu oleh Geely Group. Namun satu hal yang jelas, langkah seperti ini tidak akan menghalangi Anda untuk mengalami masalah di tahun 2022.
Apakah Anda terkejut dengan pesatnya penggunaan EV di Eropa?
Tidak, saya tidak terkejut. Saya sebenarnya berharap itu terjadi sedikit lebih awal. Sekarang, akhirnya, kami telah melihat jumlah pemilih yang sangat baik di Eropa. Dan kami melihat tempat serupa di AS, yang sama sekali berbeda dari ekspektasi kami dua tahun lalu. Ini benar-benar kabar baik.
Apa yang telah berubah?
Pelanggan yang memiliki kesempatan untuk mencoba EV mengetahui betapa hebatnya mereka mengemudi. Ya, kita tidak bisa mengabaikan bahwa masih ada masalah dengan infrastruktur pengisian daya yang belum cukup berkembang, tetapi sudah membaik. Selain itu, kami melihat bahwa pengisian daya bukanlah masalah besar bagi pemilik EV. Faktor lain yang mendorong hal ini adalah topik perubahan iklim. Ini hanya akan menjadi masalah yang lebih mendesak di benak konsumen dan politisi, yang akan bersikeras bahwa akan ada lebih banyak peluang untuk mobilitas bebas CO2. Tren ini telah mendapatkan banyak momentum. Kami hanya berharap untuk mempercepat.
