Oleh karena itu, kapasitas yang ada tidak akan mencukupi, meskipun Uni Eropa telah melakukan upaya terbaik untuk mencegah hal ini, karena laju perubahan lebih cepat dari perkiraan siapa pun. Apa yang InoBat ingin lakukan adalah mencoba mengubah pasar dari pendekatan berbasis pasokan, di mana sel dikembangkan dan produsen mobil harus menggunakan sel tersebut, menjadi pendekatan yang didorong oleh permintaan pelanggan. Artinya, kami ingin bekerja sama dengan produsen mobil — serta produsen kendaraan komersial, pelanggan off-road, dan perusahaan dirgantara karena semua sektor ini perlu beralih ke sektor listrik. Untuk melakukan hal ini kita bertanya pada diri sendiri: Bagaimana kita merancang sel terbaik? Bagaimana kita mengadaptasi sel itu untuk memenuhi kebutuhannya? Jadi, karena kami mencoba membalikkan model tersebut, sangat sulit untuk mengetahui seberapa besar pasar yang akan kami ambil. Pada akhirnya, nilai yang didapat adalah melalui kemitraan dan penciptaan sel yang disesuaikan dengan kebutuhan pelanggan kami. Di situlah kita menciptakan nilai, sehingga pangsa pasar menjadi kurang relevan, karena jika Anda dapat membangun kemitraan, Anda juga membangun nilai jangka panjang serta kemampuan untuk mengembangkan pasar dengan pelanggan Anda.
Pesaing Anda di Eropa termasuk perusahaan rintisan seperti Northolt dari Swedia dan Volt dari Inggris, serta pembuat mobil seperti Tesla dan Volkswagen Group, belum lagi raksasa sel baterai CATL dan LG Chem. Bagaimana InoBat akan unggul dalam pasar yang begitu kompetitif?
Anda benar, ada perlombaan lintas benua untuk mendapatkan kapasitas di Eropa. Pada tahun 2019 saja, 60 miliar euro diinvestasikan pada sel baterai di Eropa dan tiga kali lipat lebih banyak di Tiongkok. Kami memperkirakan ada lebih dari cukup peluang bagi setiap pemain. Namun seperti yang telah kita diskusikan, tidak ada aturan universal yang menyatakan bahwa setiap produsen baterai akan sama. Beberapa akan sangat fokus pada produk standar yang telah membangun skala super mutlak. Ada perusahaan lain yang diposisikan lebih untuk memberikan skala yang sedikit lebih kecil, namun memiliki pendekatan yang lebih sesuai pesanan. Kita mungkin lebih termasuk dalam kelompok kedua dibandingkan kelompok pertama, namun hal tersebut terjadi seiring dengan semakin matangnya pasar. Seiring pertumbuhan pasar, terdapat kebutuhan yang berbeda dan kebutuhan yang berbeda tersebut harus dipenuhi. Oleh karena itu, kami melihat perlunya penyesuaian sel yang benar-benar memenuhi kebutuhan pelanggan.
Seberapa yakin Anda bahwa produsen mobil di dekat pabrik Anda, Stellantis, Kia, Jaguar Land Rover, akan menjadi pelanggan? Apakah kedekatan merupakan sesuatu yang penting dalam sektor ini?
Kedekatan sangat penting. Salah satu tantangan dalam industri ini sendiri adalah panjangnya rantai pasok yang ada. Jelas bahwa harus ada pengurangan dan kompresi yang signifikan pada rantai pasokan tersebut. Hal ini penting karena besarnya energi yang digunakan, juga dari segi biaya sehingga biaya baterai dapat ditekan. Oleh karena itu, InoBat bekerja dengan semua pelanggan untuk mengevaluasi bagaimana mereka dapat melakukan hal ini. Jadi, kedekatan adalah kuncinya, oleh karena itu produsen yang Anda sebutkan di depan pintu kami jelas merupakan mitra yang sangat berharga dan potensial di masa depan. Namun saya tidak akan mengatakan bahwa ini adalah satu-satunya tempat, karena jika Anda memikirkan tentang bagaimana dan di mana kami bermarkas, lokasi di Eropa tengah tersebut memberikan kami keuntungan yang signifikan dalam hal menjangkau sejumlah kendaraan. Kami memperkirakan ada sekitar 2 juta kendaraan yang dibuat dalam radius 500 kilometer dari lokasi kami berada. Kami secara geografis memiliki posisi yang sangat baik untuk mendukung Eropa Tengah, tetapi juga Jerman, Perancis, Austria, Italia, dan sekitarnya. Kami melihat peluang untuk bekerja sama dengan berbagai pelanggan untuk mendukung peralihan ke elektrifikasi.
