Magna adalah salah satu pemasok terbesar di dunia, menghasilkan pendapatan hampir $40 miliar pada tahun 2019 dari produk-produk seperti transmisi, kamera kendaraan, kaca spion, dan kursi.
Anak perusahaan manufaktur kontraknya, Magna Steyr, membuat kendaraan premium di sebuah pabrik di Graz, Austria, termasuk Mercedes-Benz G-Class, Jaguar I-Pace listrik, mobil sport BMW Z4 dan saudara platformnya, Toyota Supra.
Biasanya, pembuat mobil memilih untuk melakukan outsourcing produksi model khusus, daripada mengerjakan ulang atau membangun jalur produksi baru, karena volume penjualannya relatif kecil.
Pada tahun 2019, Magna memproduksi hampir 160.000 kendaraan—lebih banyak daripada produksi banyak produsen mobil—dan menghasilkan pendapatan sebesar $6,7 miliar dari aktivitas ini.
Bersama dengan mitra usaha patungan Beijing Automotive Group (BAIC), baru-baru ini perusahaan tersebut menambah fasilitas lain di Tiongkok, yang mampu memproduksi 180.000 kendaraan setiap tahunnya. Pabrik di Amerika Utara mungkin menjadi yang berikutnya.
Daftar klien Magna sudah jauh melampaui produsen mobil tradisional. SUV listrik Ocean karya Henrik Fisker akan dibuat oleh Magna.
Kemitraan manufaktur dan rekayasa kendaraan dengan Magna adalah kunci pendekatan aset-ringan Fisker. Fisker sering membandingkannya dengan hubungan Apple-Foxconn dan berharap hal ini akan menghindari mimpi buruk produksi yang melanda Tesla.
Magna Steyr dilaporkan sedang dalam pembicaraan untuk memproduksi kendaraan untuk Canoo, sebuah startup otomotif yang didukung SPAC, sementara di Tiongkok telah mulai memproduksi Arcfox untuk cabang kendaraan listrik BAIC.
Proyek lainnya termasuk membantu anak perusahaan Alphabet, Waymo, mengintegrasikan teknologi self-driving ke dalam kendaraan dan bekerja sama dengan Sony untuk memproduksi mobil prototipe Vision S yang futuristik.
“Bukan rahasia lagi bahwa hampir setiap non-OEM yang tertarik untuk mewujudkan kendaraan lengkapnya menghubungi kami,” Frank Klein, bos Magna Steyr, mengatakan kepada investor tahun lalu.
Anda dapat melihat mengapa pendatang baru memilih untuk bekerja dengan pihak netral seperti Magna daripada bermitra dan berbagi rencana dengan produsen mobil yang sudah ada yang dapat menjadi pesaing potensial.
Selain menyediakan kapasitas produksi, Magna mengaku mampu menangani seluruh proses pengembangan kendaraan. Perusahaan ini disewa untuk mengubah SUV Grenadier milik miliarder kimia Jim Ratcliffe menjadi kenyataan.
Kendaraan yang dibuat Magna di pabriknya biasanya mengandung lebih banyak komponen dan sistemnya sendiri dibandingkan mobil yang tidak dibuatnya. Mereka juga dapat mengambil bagian finansial di perusahaan tempat mereka bekerja. Jika memenuhi janjinya, Magna bisa memiliki 6 persen saham Fisker. Tahun lalu, dia menginvestasikan $100 juta di Waymo.
Hal ini merupakan pemanis yang baik karena kondisi ekonomi manufaktur kontrak sangat sulit. Anak perusahaan pembuat kendaraan ini membukukan laba operasi sebesar 2 persen dari penjualan tahun lalu – jauh di bawah rata-rata bagian lain dari bisnis Magna.
Dan ada risiko yang terkait dengan penambahan kapasitas produksi bagi perusahaan rintisan yang mungkin gagal atau memutuskan untuk mengambil pekerjaan itu sendiri.
Jika Apple menjadi pelanggan Magna, hal ini akan menyebabkan tawar-menawar yang sama sulitnya dengan Foxconn, yang margin operasinya telah menyusut menjadi sekitar 2 persen. Apple adalah 24 persen.
Namun, saham Magna tampaknya tidak terlalu dinilai terlalu tinggi dibandingkan banyak perusahaan yang memiliki satu kaki di masa depan kendaraan listrik. Bahkan setelah kinerjanya yang luar biasa baru-baru ini, harga saham tersebut kurang dari 12 kali lipat pendapatan ke depan. Pabrikan asal Kanada ini memiliki daya tarik tersendiri meski tanpa pesanan Tim Cook.
