Sampai energi rendah karbon tersedia secara konsisten di seluruh kawasan, para pengemudi kendaraan listrik yang ingin mengurangi jejak emisi mereka dan para insinyur yang merancang infrastruktur pengisian daya harus mempertimbangkan perbedaan-perbedaan ini, kata peneliti REG yang berbasis di Jerman dan AS.
“Listrik mempunyai kemampuan untuk mendekarbonisasi transportasi dengan cara yang tidak akan pernah bisa dilakukan oleh mesin pembakaran internal,” kata peneliti Sid Bagga.
“Tetapi dampak karbon dari elektrifikasi sangat bervariasi tergantung pada bauran energi suatu negara… Negara-negara harus mengadopsi strategi dekarbonisasi listrik yang kredibel dan layak jika ingin transisi kendaraan listrik berhasil.”
Kesenjangan emisi antara kendaraan bertenaga listrik dan bensin telah menyempit dalam beberapa tahun terakhir karena produsen mobil menyadari bahwa mereka harus memenuhi target pengurangan karbon UE, sementara penjualan sebagian besar mobil bermesin pembakaran internal terus membuat mesin mereka lebih hemat bahan bakar.
Akibatnya, intensitas karbon pada mobil bertenaga bensin yang baru terdaftar di Eropa turun rata-rata 25 persen antara tahun 2006 dan 2016, menurut data EEA.
Penjualan kendaraan listrik di Eropa didorong oleh subsidi pemerintah dan peraturan yang melarang mobil bermesin pembakaran baru mulai tahun 2035. Satu dari lima kendaraan yang terjual di Eropa pada kuartal terakhir adalah kendaraan listrik, dan konsultan Ernst & Young memperkirakan penjualan model tanpa emisi akan melebihi varian mesin pembakaran secara absolut. persyaratan pada tahun 2028.
Produsen mobil termasuk General Motors, Stellantis, dan Volkswagen Group telah menetapkan target untuk menjual sebagian besar atau secara eksklusif kendaraan listrik di Eropa pada tahun-tahun mendatang, dengan GM berkomitmen untuk memproduksi kendaraan listrik di Eropa pada tahun 2022 dan VW menargetkan penjualan 70 persen dari seluruh kendaraan listrik pada tahun 2030.
Studi REG didasarkan pada data dari 1 Januari hingga 15 Oktober 2021. Studi ini membandingkan emisi dari pengisian daya kendaraan listrik yang sesuai dengan efisiensi Tesla Model 3 untuk berkendara sejauh 100 km (62 mil) dengan emisi yang dihasilkan dari bahan bakar rata-rata kendaraan bertenaga bensin. . jarak yang sama.
Negara-negara yang 85 persen lebih bersih dalam mengisi daya kendaraan listrik dibandingkan dengan mengendarai mobil berbahan bakar bensin cenderung memiliki sumber pasokan energi rendah karbon yang konsisten, yaitu pembangkit listrik tenaga air atau nuklir.
Meski begitu, tidak ada aturan tegas mengenai sumber energi mana yang menghasilkan stok karbon terendah di UE pada saat itu: misalnya, di Swedia, angin bertiup lebih kencang pada malam hari.
Mengisi daya kendaraan listrik di Irlandia, yang 46 persen energinya berasal dari energi terbarukan, menghemat proporsi karbon yang hampir sama dengan di Moldova, yang 94 persen energinya berasal dari gas, menurut studi tersebut, karena bahan bakar fosil di Irlandia lebih intensif karbon. .
“Irlandia menghasilkan listrik bebas karbon dalam jumlah yang lebih besar dibandingkan Moldova – namun Irlandia juga memperoleh sekitar 13 persen listriknya dari minyak (yang 1,8 kali lebih kotor daripada gas), 9 persen dari batu bara (2,3 kali lebih kotor dari gas) dan 3 persen. gambut (2,6 kali lebih kotor dibandingkan gas),” kata Bagga.
