Apakah Tata Motors bersiap menjual merek Jaguar yang bermasalah sambil tetap mempertahankan saudaranya yang lebih sukses, Land Rover?
Sejumlah tanda tanya seputar presentasi strategi masa depan JLR menunjukkan bahwa hal ini mungkin terjadi.
CEO JLR Thierry Bollore berencana menjadikan Jaguar sebagai merek serba listrik pada tahun 2025. Jajaran modelnya akan sangat berkurang, dan tidak ada rencana untuk menggantikan SUV Jaguar saat ini seperti F-Pace atau sedannya saat ini.
JLR akan “sepenuhnya mengubah posisi merek Jaguar,” kata Bolllore kepada wartawan dalam konferensi online pada 15 Februari. “Ini adalah kebangkitan Jaguar,” katanya.
Begitu lengkapnya pemisahan Jaguar dari merek Land Rover sehingga mobil masa depan akan menggunakan platform listrik terpisah. Alasannya adalah untuk memberikan posisi yang jelas kepada kedua merek tersebut dan menjauhkan Jaguar dari produk inti Land Rover, kata Bollore.
“SUV itu adalah Land Rover,” katanya. Jaguar akan berbeda dari SUV.
Mungkin ada motivasi lain: Tata dan JLR mungkin memisahkan kedua merek tersebut dengan tujuan menjual Jaguar. Membangun Jaguar pada platform terpisah dari Land Rover akan membuat penjualan lebih mudah dalam hal kekayaan intelektual.
Di bawah CEO sebelumnya Ralf Speth, JLR bermaksud agar Jaguar menggunakan Modular Longitudinal Platform (MLA) berlistrik yang sama dengan Land Rover. Platform ini seharusnya memulai debutnya tahun lalu pada sedan XJ baru yang dirancang oleh Ian Callum. XJ direncanakan sebagai sedan serba listrik. Itu tidak akan menjadi bagian dari rangkaian merek baru, meskipun papan namanya mungkin tetap dipertahankan, kata Bollore.
Alasan yang dikemukakannya adalah sedan besar itu “tidak sesuai dengan positioning baru” Jaguar sebagai lambang kemewahan modern. Bisa jadi JLR juga tidak terpikir untuk menjual Jaguar ketika model terbarunya menggunakan platform yang akan mendukung model inti Land Rover di tahun-tahun mendatang, dimulai dengan Range Rover baru.
SUV I-Pace serba listrik Jaguar sudah menggunakan platform khusus, tetapi struktur aluminium ekstrusi mahal dan tidak dimaksudkan untuk diperluas ke model lain.
Bollore berbicara tentang platform baru yang tidak akan diputuskan sampai tim desain JLR, yang dipimpin oleh Gerry McGovern, menghasilkan desain baru.
“Semua orang tahu bahwa hubungan sangat penting, dan kami akan menghubungkan desain hebat ini dengan sebuah platform setelah kami memiliki desainnya,” kata Bollore. Desainnya “tidak jauh dari siap,” katanya.
Biaya pengembangan platform EV lain bersama MLA dan EMA (Electric Modular Architecture) yang baru diumumkan untuk Land Rover yang lebih kecil bisa jadi mahal, mengingat komitmen JLR baru-baru ini untuk memangkas biaya agar menghasilkan keuntungan yang berkelanjutan.
Sebaliknya, JLR mungkin lebih memilih untuk membeli platform EV dari perusahaan seperti Magna International, pemasok yang telah membuat I-Pace di pabrik kontrak Magna Steyr di Austria. JLR dapat melakukan hal ini dan mempertahankan Jaguar, namun hal ini juga akan membuat penjualan merek tersebut menjadi lebih mudah.
Penjualan kendaraan global JLR turun 24 persen menjadi 425.974 tahun lalu, katanya pada 11 Januari. Dari penjualan tersebut, 323.480 unit merupakan Land Rover, turun 18 persen, dan 102.494 unit merupakan model Jaguar, turun 37 persen.
Meskipun Jaguar hanya menyumbang sebagian kecil dari penjualan kendaraan JLR, kemungkinan besar tidak akan ada kekurangan pembeli. Merek dengan warisan yang kaya seperti Jaguar masih banyak dicari, terutama di Tiongkok. Misalnya, Geely membeli produsen mobil sport khusus asal Inggris, Lotus, pada tahun 2017.
